23 February 2024

Homeتازہ ترینالیکٹرک کار کی تاریخ

الیکٹرک کار کی تاریخ

The History of the Electric Car

الیکٹرک کار کی تاریخ

ٹوکیو: (ویب ڈیسک) اکتوبر 2023ء میں کار بنانے والی دنیا کی سب سے بڑی کمپنی ٹویوٹا کے ایک اعلان نے سب کو حیران کر دیا تھا۔ ٹویوٹا کمپنی نے دعویٰ کیا کہ وہ جلد ہی ایسی بیٹری بنانے کے قابل ہو جائے گی جس کی مدد سے الیکٹرک کار 1200 کلومیٹر سے زائد کا فاصلہ طے کر سکے گی۔

یہی نہیں بلکہ یہ بیٹری صرف 10 منٹ میں ری چارج ہو جائے گی۔ ٹوکیو میں اس کا اعلان کرتے ہوئے ٹویوٹا کمپنی کے سربراہ کوجی ساتو نے کہا کہ یہ نا صرف الیکٹرک کار بلکہ آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے بھی ایک انقلابی ایجاد ہے۔یہ نئی بیٹری کار مینوفیکچرنگ انڈسٹری کو ایک نئے مستقبل کی طرف لے جائے گی۔ آکسفورڈ یونیورسٹی کے زیرو انسٹی ٹیوٹ کے شعبہ پائیدار توانائی انجینئرنگ کے ڈائریکٹر پال شیئرنگ کا کہنا ہے کہ الیکٹرک کاریں یا بیٹریوں پر چلنے والی کاریں اتنی نئی نہیںجتنا عام لوگ سوچتے ہیں۔ ان کا کہنا ہے کہ ‘صرف نئی بات یہ ہے کہ اب صارفین نے اسے استعمال کرنا شروع کر دیا ہے۔ ہم سب جانتے ہیں کہ 1879 ء میں امریکی انجینئر تھامس ایڈیسن نے بجلی کا بلب ایجاد کیا تھا۔ جس کی وجہ سے وہ پوری دنیا میں مشہور ہوئے۔ لیکن بہت کم لوگ جانتے ہیں کہ تقریباً تیس سال بعد 1912 ء میں انہوں نے تین الیکٹرک کاریں بنائیں۔

“اگر ان تینوں گاڑیوں کے پروٹوٹائپ یا نمونے صنعتی پیداوار کی سطح تک پہنچ چکے ہوتے تو شاید دنیا میں آٹوموبائل انڈسٹری کی شکل مختلف ہوتی۔ لیکن تھامس ایڈیسن کے دوست اور انجینئر ہنری فورڈ نے بڑے پیمانے پر پیداوار شروع کرنے کا منصوبہ بنایا تھا۔

ہنری فورڈ کی گاڑی چھوٹی اور بجلی کی بیٹریوں پر نہیں بلکہ پیٹرول پر چلتی تھی۔ تاہم پیٹرول اور ڈیزل پر چلنے والی گاڑیوں کو اسٹارٹ ہونے کے لیے بیٹری کی ضرورت ہوتی ہے۔ لیکن تیل کی فراہمی کے مسائل اور ماحولیاتی خدشات کی وجہ سے، 20ویں صدی کے آخر میں، گاڑیاں بنانے والوں نے پیٹرول اور ڈیزل کی بجائے الیکٹرک بیٹریوں پر چلنے والی گاڑیوں کے بارے میں سوچنا شروع کیا۔

پال شیئرنگ کا کہنا ہے کہ گاڑیوں میں دو طرح کی بیٹریاں استعمال ہوتی ہیں۔ پال شیئرنگ نے کہا کہ لیڈ بیٹریاں کئی دہائیوں سے گاڑیوں کو اسٹارٹ کرنے اور ان کی روشنی کے لیے استعمال ہوتی رہی ہیں۔ جبکہ گاڑی کو چلانے کے لیے لیتھیم آئن بیٹری استعمال کی جاتی ہے۔ اب جدید الیکٹرک گاڑیوں کی موٹر لیتھیم آئن بیٹری سے چلتی ہے۔

بیٹری سے چلنے والی گاڑیوں کی تیاری 1990 ء کی دہائی میں شروع ہوئی۔ ٹویوٹا کی Prius پہلی ہائبرڈ کار تھی جو 1997 ء میں مارکیٹ میں آئی تھی۔ یعنی اس کار میں پیٹرول اور بیٹری دونوں استعمال کیے گئے تھے۔

لیکن 10 سال بعد نسان نے پہلی الیکٹرک کار بنائی جو مکمل طور پر بیٹری پر چلتی تھی۔ لیکن اتنے سال گزرنے کے بعد بھی پیٹرول یا ڈیزل پر چلنے والی کاروں اور الیکٹرک کاروں کے درمیان مقابلے میں کوئی برابری نہیں ہے۔ اس کی وجہ سب کے سامنے ہے۔

پال شیئرنگ کہتے ہیں، “پٹرول میں توانائی کی کثافت بہت زیادہ ہوتی ہے۔ بیٹری ٹیکنالوجی ابھی اس سطح تک نہیں پہنچی ہے۔ تاہم نئی گاڑیوں میں استعمال ہونے والی بیٹریوں کی کارکردگی کافی اچھی ہے۔ مثال کے طور پر، بیٹری سے چلنے والی گاڑی مختصر وقت میں تیز رفتاری تک پہنچ سکتی ہے۔

لیتھیم آئن بیٹریوں پر چلنے والی گاڑیوں کا سب سے بڑا فائدہ یہ ہے کہ وہ ماحول کو کم نقصان پہنچاتی ہیں۔ خاص طور پر اگر بیٹری کو چارج کرنے کے لیے سبز توانائی کا استعمال کیا جائے۔ لیکن پیٹرول یا ڈیزل پر چلنے والی گاڑیاں ٹینک بھر جانے پر لمبا فاصلہ طے کر سکتی ہیں، جب کہ اسی فاصلے کو طے کرنے کے لیے لیتھیم بیٹریوں کو ایک سے زیادہ بار چارج کرنا پڑتا ہے۔

پال شیئرنگ کا خیال ہے کہ لوگ چاہیں گے کہ بیٹری سے چلنے والی کار ایک بار چارج ہونے پر زیادہ دور تک جائے۔ بیٹری زیادہ دیر تک چلنی چاہیے اور اس کی قیمت کم ہونی چاہیے۔ یہ بھی توقع ہے کہ ان بیٹریوں کی تیاری میں ایسے مواد کا استعمال کیا جائے گا جو ماحول کو کم نقصان پہنچاتے ہیں۔ اس کے علاوہ بیٹری کا استعمال زیادہ محفوظ ہونا چاہیے۔

ٹویوٹا کا کہنا ہے کہ وہ جلد ہی لیتھیم آئن بیٹریوں کے بجائے سالڈ اسٹیٹ بیٹریوں کا استعمال شروع کرکے اس مسئلے کو حل کرنے جا رہا ہے۔ لیتھیم آئن بیٹریاں مائع الیکٹرولائٹ استعمال کرتی ہیں جبکہ سالڈ اسٹیٹ بیٹریاں سالڈ الیکٹرولائٹ استعمال کرتی ہیں، اس لیے ان کی پیداوار پیچیدہ اور مہنگی ہوتی ہے۔ کئی سالوں سے ٹویوٹا، اس کے حریف نسان، بی ایم ڈبلیو اور مرسڈیز بینز اس پر کام کر رہے ہیں کیونکہ اس کے بہت سے فوائد ہیں۔

پال شیئرنگ بتاتے ہیں، “سالڈ سٹیٹ بیٹریاں زیادہ توانائی رکھ سکتی ہیں، جس سے الیکٹرک کاریں ایک ہی چارج پر زیادہ دور تک جا سکتی ہیں۔” یعنی اس کی رینج بڑھ جائے گی۔ دوسرا فائدہ یہ ہے کہ انہیں کم وقت میں چارج کیا جا سکتا ہے، یعنی ان کی چارجنگ کے لیے قطار چھوٹی ہو گی۔ تیسرا فائدہ یہ ہے کہ یہ لیتھیم آئن بیٹریوں سے زیادہ محفوظ ہیں۔ پال شیئرنگ کا خیال ہے کہ یہ فوائد الیکٹرک گاڑیوں کی مارکیٹ میں انقلاب برپا کر سکتے ہیں۔

شکاگو یونیورسٹی میں مالیکیولر انجینئرنگ کے پروفیسر شرلی مینگ کا خیال ہے کہ سالڈ سٹیٹ بیٹریوں کے استعمال سے کئی نئی راہیں کھلیں گی۔ وہ کہتے ہیں، “توانائی کی اعلی کثافت کو ٹھوس حالت کی بیٹریوں میں ذخیرہ کیا جا سکتا ہے۔” اس سے گاڑی کی ڈرائیونگ رینج ایک ہی چارج پر دو سے تین گنا بڑھ جائے گی۔ اس کے استعمال سے یہ کار ایک ہی چارج پر ایک ہزار کلومیٹر سے زیادہ کا فاصلہ طے کر سکے گی۔ یہ کوئی خواب نہیں ہے۔ یہ بہت سے سائنسدانوں اور ٹویوٹا جیسی کمپنیوں کا اندازہ ہے۔

سالڈ اسٹیٹ بیٹری کا ایک اور فائدہ ہے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ لیتھیم آئن بیٹریوں میں مائع الیکٹرولائٹ ہوتا ہے، جو بیٹری زیادہ گرم ہونے پر آگ کا باعث بن سکتا ہے۔ سالڈ سٹیٹ بیٹریاں لتیم بیٹریوں سے زیادہ گرمی برداشت کر سکتی ہیں۔ جس کی وجہ سے انہیں ٹھنڈا رکھنے کے لیے کم محنت درکار ہوتی ہے۔ اس کی وجہ سے وہ بھی ہلکے ہیں۔

شرلی مینگ کہتی ہیں، ’’مثال کے طور پر سالڈ سٹیٹ بیٹریاں ستر، اسی یا سو سیلسیس کے درجہ حرارت میں بھی کام کر سکتی ہیں۔ یہ لیتھیم آئن بیٹریوں سے بالکل مختلف ہوگی۔ بہت سے لوگ نہیں جانتے کہ الیکٹرک کار کا تقریباً آدھا وزن لیتھیم بیٹری اور اسے ٹھنڈا رکھنے کے لیے استعمال ہونے والا سامان ہوتا ہے۔ شرلی مینگ کے مطابق لیتھیم آئن بیٹریاں بنانے کا عمل طویل اور پیچیدہ ہے۔ اس کے لیے مزید کارکنوں کی ضرورت ہے۔ اس کے مقابلے میں، سالڈ اسٹیٹ بیٹریاں بنانے کے لیے کم لوگوں کی ضرورت پڑے گی، جس سے وہ نسبتاً سستی ہو جائیں گی۔ اس کے ساتھ ساتھ یہ لیتھیم آئن بیٹریوں میں استعمال ہونے والے زہریلے کیمیکلز کا استعمال نہیں کرے گا جو کہ ماحول کے لیے اچھی بات ہے۔ لیکن کیا ٹھوس ریاست کی بیٹریوں کو ری سائیکل کیا جا سکتا ہے؟

شرلی مینگ نے کہا کہ میں یہ بات اعتماد کے ساتھ کہہ سکتا ہوں کہ انہیں ری سائیکل کیا جا سکتا ہے۔ اچھی بات یہ ہے کہ سالڈ اسٹیٹ بیٹری مینوفیکچرنگ ٹیم میں شامل ماہرین اس کے ڈبوں اور سرکٹری بنانے پر خصوصی توجہ دے رہے ہیں۔ اس کے علاوہ، بہت سے مضامین شائع ہوئے ہیں جو ظاہر کرتے ہیں کہ ان بیٹریوں کو ری سائیکل کرنے کا امکان بہت اچھا ہے۔

گذشتہ سال ٹویوٹا دنیا میں کار فروخت کرنے والی سب سے بڑی کمپنی تھی۔ پچھلے سال ٹویوٹا نے ایک کروڑ سے زیادہ گاڑیاں فروخت کیں۔ ان میں سے بیس ملین صرف امریکہ میں فروخت ہوئے۔ جیسا کہ ہم نے پہلے ذکر کیا، دنیا کی پہلی ہائبرڈ کار Prius کو ٹویوٹا نے بنایا تھا۔ یعنی اس گاڑی کی الیکٹرک بیٹری صرف اس وقت چارج ہوتی ہے جب گاڑی چل رہی ہو۔ ٹویوٹا نے اسے اس لیے بنایا کیونکہ اس وقت الیکٹرک کاروں کے لیے بہت کم چارجنگ پوائنٹس تھے۔

جیف لیکر 35 سال سے مشی گن یونیورسٹی میں انڈسٹریل انجینئرنگ کے پروفیسر ہیں اور کتاب ‘دی ٹویوٹا وے’ کے مصنف بھی ہیں۔ یہ کتاب ٹویوٹا کمپنی کی پیداوار اور انتظامی اصولوں کی تاریخ بتاتی ہے۔ ان کا کہنا ہے کہ کسی حد تک پریوس نے چارجنگ کے مسئلے کو حل کرنے کی کوشش کی۔

وہ کہتے ہیں، “اس وقت وہ Prius کو ایک ایسی کار کے طور پر دیکھ رہے تھے جو صفر کے اخراج والی کار مارکیٹ کے لیے راہ ہموار کرے گی۔ اس کار میں اس نے الیکٹرک کار کے لیے جو بھی جدید ٹیکنالوجی دستیاب تھی استعمال کی۔ اس کے ساتھ اس میں پیٹرول پر چلنے والی موٹر بھی تھی۔ بعد میں اس نے پلگ ان ہائبرڈ اور الیکٹرک کاروں میں سرمایہ کاری شروع کی۔

پلگ ان ہائبرڈ گاڑیاں وہ ہیں جو الیکٹرک چارجنگ پوائنٹ کے ذریعے چارج کی جاسکتی ہیں لیکن یہ ڈیزل یا پیٹرول پر بھی چل سکتی ہیں۔ لیکن ٹویوٹا اب بھی پیٹرول اور ڈیزل انجنوں پر قائم ہے کیونکہ اسے لگتا ہے کہ امریکہ میں بہت سے لوگ طویل سفر کے دوران گاڑی کو چارج کرنے کے لیے بار بار رکنا پسند نہیں کریں گے۔ لیکن جیف لیکر اس سوچ سے متفق نہیں ہیں۔

جیف لیکر نے کہا، ’’میرے خیال میں اوسطاً امریکی ڈرائیور روزانہ چالیس سے پچاس میل ڈرائیو کرتا ہے۔ جس کے لیے موجودہ الیکٹرک گاڑیوں کی رینج کافی سے زیادہ ہے۔ لیکن ان کا خیال ہے کہ اگر انہیں زیادہ فاصلہ طے کرنا پڑے تو چارجنگ کا مسئلہ ہو سکتا ہے۔

بہت سی کاریں بنانے والی کمپنیاں مکمل طور پر الیکٹرک کاروں کی طرف بڑھ رہی ہیں لیکن ٹویوٹا کی سوچ ان سے مختلف ہے۔ اس کی دلیل یہ ہے کہ وہ نہ صرف کاریں چلانے سے پیدا ہونے والی آلودگی پر توجہ دے رہا ہے بلکہ کاروں کی تیاری کے عمل سے ہونے والی آلودگی پر بھی توجہ دے رہا ہے۔

جیف لیکر کا کہنا ہے کہ ٹویوٹا کو سرمایہ کاری کے لیے خاطر خواہ کریڈٹ نہیں ملا ہے اور اس نے پیداواری عمل کے دوران کم آلودگی کو یقینی بنانے کے لیے کیا ہے۔ اب یہ نئی سالڈ اسٹیٹ بیٹری کو ایک بڑی کامیابی کے طور پر پیش کر رہا ہے۔ لیکن وہ اس بارے میں کچھ خاص نہیں بتا رہی ہیں کہ اس نے یہ مقصد کیسے حاصل کیا۔

جیف لیکر کہتے ہیں، “جب اس طرح کے اعلانات کیے جاتے ہیں، تو اکثر یہ توقع ہوتی ہے کہ یہ بیٹری فوری طور پر مارکیٹ میں آ جائے گی۔” وہ کہہ رہے ہیں کہ آنے والے پانچ سالوں میں وہ محدود مقدار میں تیار ہوں گے۔ اس کی پیداوار شروع کر دے گا۔ ابتدائی طور پر یہ بیٹریاں لیکسس جیسی مہنگی گاڑیوں میں استعمال کی جائیں گی کیونکہ ان بیٹریوں کو بنانے کی لاگت نسبتاً زیادہ ہوگی۔ دوسری گاڑیوں میں اس کے استعمال میں دس سال لگ سکتے ہیں۔

سالڈ اسٹیٹ بیٹریوں کی بڑے پیمانے پر پیداوار میں وقت لگے گا کیونکہ اس کے لیے نہ صرف بھاری سرمایہ کاری کی ضرورت ہوگی بلکہ مطلوبہ مواد کی بھی بڑی مقدار درکار ہوگی۔ سالڈ سٹیٹ بیٹریوں کو تقریباً تمام معدنی مواد کی ضرورت ہوتی ہے جیسا کہ لیتھیم بیٹریاں۔ اس وقت لیتھیم کی سالانہ پیداوار ایک لاکھ تیس ہزار ٹن کے لگ بھگ ہے۔

Share With:
Rate This Article